那么，國內(nèi)各重卡企業(yè)又將如何來應對這一場“撲朔迷離”的國四大戰(zhàn)呢？為此，記者欲從各重卡企業(yè)日前的國四車型公告數(shù)量方面一探究竟。
各廠家國四車公告數(shù)量差異較大 重汽居首位
為了解各重卡企業(yè)備戰(zhàn)國四排放的情況，記者對主流重卡企業(yè)已公告的自卸車、載貨車、運輸車和牽引車的公告車型進行了一番統(tǒng)計，并與之前國三車的款式數(shù)量相比較。
截至到6月20日，公告第248批次，下表統(tǒng)計中的10家重卡企業(yè)的國四車型申報總量為7714種，接近國三申報總量（13908種）的一半數(shù)量。
從這個數(shù)據(jù)中，可以看出，整體而言重卡企業(yè)對于國四排放實施似乎準備得并不是很充分，并且各家重卡企業(yè)已上公告的國四車型數(shù)量也差異較大。
從上述各重卡企業(yè)的國四車型公告數(shù)據(jù)中可以看出，重汽已上公告的國四車型數(shù)量最多，緊隨其后是一汽解放，其次依次是福田、東風，接下來的是江淮、北奔、大運、華菱、陜汽、上依紅。
與國三車型公告數(shù)量排名相比較，重汽排名上升3位，北奔、華菱均上升2位，陜汽下降3位，一汽、福田、東風、上依紅下降1位。（相關(guān)數(shù)據(jù)，詳見下表：）
圖表1 主流重卡企業(yè)國三到國四重卡款式數(shù)量統(tǒng)計
圖表2 國四重卡款式數(shù)量統(tǒng)計
圖表 3 國三重卡款式數(shù)量統(tǒng)計
或許，由于“一步領(lǐng)先、步步領(lǐng)先”的品牌理念，重汽在國四車型申報上也是一馬當先，滿足國四排放的車型數(shù)量最多。其自卸車仍保持著重汽在該領(lǐng)域的優(yōu)勢地位（公告數(shù)為391種），另外，其牽引用車公告數(shù)也同樣排名第一（186種）。
此外，目前的重汽國四車型的公告數(shù)量已經(jīng)十分接近國三的。而重卡前四強中的另外三個品牌——一汽、福田、東風的國四車型公告數(shù)量幾乎不及各自國三的一半。
特別是，目前銷量穩(wěn)居重卡市場首位的東風，其國四車型的公告數(shù)量只排到第4位，其自卸和公路用車公告總數(shù)為958種，但其國三車型公告數(shù)量則高達2500多種?？梢?，在國四排放的應對問題上，東風的態(tài)度并不積極。
在國四排放實施前夕，由于對該政策的應對策略不同，因此，各重卡企業(yè)的國四車型的準備情況也存在較大差異性，前四強對于國四排放表現(xiàn)出的態(tài)度完全不同。
陜汽有所下滑 華菱后來居上
相對于國四車型儲備排名前4家的企業(yè)，后6家企業(yè)的表現(xiàn)也可圈可點。
公告數(shù)據(jù)顯示，陜汽的柴油車四種車型相加只有119種滿足國四排放，接近其國三車型數(shù)量的三分之一，排名上較國三車型數(shù)量排位，下滑3位。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，陜汽對國四排放的實施持有觀望態(tài)度，主要原因是因為其天然氣重卡的提前布局，目前天然氣重卡可以輕松滿足國四排放，因此陜汽在針對國四排放的問題上，似乎采取的是曲線救市的策略。
江淮汽車的表現(xiàn)則中規(guī)中矩，遜于第一陣營，但有追趕的趨勢，且在第二陣營有所領(lǐng)先。其載貨車、運輸車表現(xiàn)得均較出色，以總數(shù)777種追隨東風，排名沒有變化，依舊第五。
有著類似表現(xiàn)的，還有北奔、大運兩家企業(yè)，在自卸車和牽引車車型上均有建樹，分列國四車型數(shù)量的第6、第7位，鞏固了其第二陣營的地位。
陜汽數(shù)量的不足，以及上依紅稍顯平淡的表現(xiàn)，讓華菱排位上行，甩開二者，排名第八，逆襲成功，可稱之為“后來居上”。
更值得一提的是，北奔、大運、華菱滿足國四標準的車型數(shù)量實現(xiàn)了突破，均超過各自國三車型的數(shù)量，展現(xiàn)了積極的備戰(zhàn)態(tài)勢。
在這一場令人無法回避，但又無法判斷政策走向的國四大戰(zhàn)中，重卡廠家是否應積極備戰(zhàn)？還是消極應對呢？到底誰對？誰錯？或許，這一切，還需等國家政策進一步明朗化方可作出評論。
記者手記
歷經(jīng)多次重卡排放標準革新，重卡企業(yè)理應做到心中有數(shù)，打好自己的算盤，做好自己的準備。只待“號聲”一響，大顯神通，各顯其能。
款式數(shù)量不代表銷量，但從以往的數(shù)據(jù)可以看出，銷量跟款式數(shù)量還是有內(nèi)在聯(lián)系的，而且對其工作的準備情況，還是很有表現(xiàn)力的。最終重卡巨頭們在未來國四戰(zhàn)場上銷量如何，我們拭目以待。
