第三節(jié)　轉(zhuǎn)向器

一、轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率

轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。

1．正效率

功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（如轉(zhuǎn)向橫拉桿或搖臂）輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為正效率，顯然，正效率越高越好。

2．逆效率

功率由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為逆效率。

3．可逆式轉(zhuǎn)向器

逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。其特點(diǎn)是路面?zhèn)鞯睫D(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的反力很容易傳到轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤上，利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤的自動(dòng)回正，但也能將壞路面對(duì)車輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤，發(fā)生“打手”情況。常用于轎車、客車和貨車。

4．不可逆式轉(zhuǎn)向器

逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。不可逆式轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向輪不能自動(dòng)回正、沒(méi)有路感。由于上述特性，在汽車上很少采用。

5．極限可逆式轉(zhuǎn)向器

逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。其反向傳力性能介于可逆式和不可逆式之間，接近于不可逆式。采用這種轉(zhuǎn)向器時(shí)，駕駛員有一定路感，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，只有路面沖擊力很大時(shí)，才能部分地傳到轉(zhuǎn)向盤。常用于越野車和礦用自卸汽車。

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二、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是以齒輪和齒條傳動(dòng)作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，適合與麥弗遜式獨(dú)立懸架配用，常用于轎車、微型貨車和輕型貨車。

齒輪齒條傳動(dòng)的基本工作原理如動(dòng)畫所示。

　　目前，轎車普遍采用的都是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，其基本組成如下圖所示。

　　捷達(dá)轎車轉(zhuǎn)向器的安裝及布置如下圖所示，其轉(zhuǎn)向器通過(guò)兩個(gè)U形支架和橡膠管支承并固定在副車架上，兩個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿分別通過(guò)球頭銷與轉(zhuǎn)向齒條的兩端相連。

　　有些轎車轉(zhuǎn)向齒條的動(dòng)力不是兩端輸出，而是中間輸出，如下圖所示。

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三、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。常用于各種輕型和中型貨車，也用于部分輕型越野汽車。

轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿、螺母和鋼球間的摩擦力矩作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成"球流"。

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四、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器

具有梯形截面螺紋的轉(zhuǎn)向蝸桿支承在轉(zhuǎn)向器殼體兩端的球軸承上，蝸桿與錐形指銷相嚙合，指銷用雙列圓錐滾子軸承支于搖臂軸內(nèi)端的曲柄孔中。當(dāng)轉(zhuǎn)向蝸桿隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，指銷沿蝸桿螺旋槽上下移動(dòng)，并帶動(dòng)曲柄及搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。